Analisi dell'applicazione della tecnologia RFID nei piazzali di stoccaggio automatizzati

Con il rapido sviluppo della tecnologia informatica, sono stati fatti grandi progressi nella tecnologia di produzione e gestione dei porti. Il livello intelligente dei ponti automatizzati nel piazzale portuale è diventato un'etichetta importante per migliorare la produttività del terminal. Gli uffici doganali in vari luoghi si stanno concentrando su moderni mezzi scientifici e tecnologici, sforzandosi di costruire un nuovo e conveniente modello di sdoganamento e di fornire una buona gestione e servizi nei collegamenti di importazione ed esportazione.

Tra le attrezzature portuali e dei ponti globali, le gru di tipo pneumatico (di seguito denominate gru di tipo pneumatico) rappresentano una quota maggiore, mentre le gru di tipo ferroviario rappresentano una quota minore. Pertanto, lo sviluppo di porti verdi automatizzati e intelligenti è inseparabile dalle gru di tipo pneumatico. Allo stesso modo, la trasformazione dell'automazione delle gru di tipo pneumatico svolgerà un ruolo positivo nel promuovere l'automazione e l'intelligenza dei porti verdi e delle imprese di produzione di macchinari portuali. Nelle attuali condizioni standard per la gestione delle informazioni sui container, la moderna tecnologia informatica, la moderna tecnologia elettronica, la tecnologia di Ingegneria del software, la tecnologia dei database e la tecnologia RFID vengono combinate per ottenere una raccolta dati efficiente, un controllo automatico delle apparecchiature e un'elaborazione aziendale automatica agli ingressi automatizzati del piazzale. Sistema di piazzale.

Vale la pena notare che la tecnologia RFID ha una sua particolarità ed è necessario considerare in modo completo le caratteristiche dei macchinari in loco e dell'ambiente operativo, i requisiti di utilizzo effettivi, i concetti di implementazione della tecnologia a radiofrequenza intelligente e la struttura funzionale operativa complessiva e altri aspetti chiave nella pianificazione e progettazione e integrare la progettazione intelligente RFID con il taoismo. Viene utilizzato insieme al sistema di gate e integrato nella gestione del piazzale del terminal. È progettato e implementato in base alla struttura e alla funzione dell'intero sistema operativo di produzione. È indipendente l'uno dall'altro e ha molte interazioni e correlazioni con altri sottosistemi operativi nel porto, fornendo in definitiva una funzione per il terminal. Attrezzatura completa e avanzata, facile da usare, sicura e affidabile, soluzione di integrazione del sistema di automazione degli investimenti economica.

1. Progettazione del sistema

L'architettura del sistema RFID e gate configurata all'ingresso automatizzato del terminal è progettata come un'architettura a tre livelli. L'idea di progettazione dell'architettura a tre livelli si basa sulla standardizzazione dell'interfaccia, che soddisfa pienamente la scalabilità del sistema e la flessibilità della composizione del sistema.

Idee di progettazione del sistema:

1. Fornire un framework di connessione del dispositivo per interfacce standard hardware e software di sistema (inclusi dispositivi di lettura e scrittura RFID, rilevatori di veicoli, ecc.), fornire dati originali per il sistema di gestione della produzione e allo stesso tempo essere responsabili del controllo del collegamento dell'attrezzatura. Il sistema fornisce connessioni integrate senza soluzione di continuità e vari dispositivi possono funzionare in modo indipendente o coordinato sotto il controllo della logica di controllo temporale del sistema.

2. Utilizzare un'ingegneria software avanzata e moderna per fornire un'architettura di sistema di elaborazione delle informazioni basata sui processi aziendali e standardizzare ragionevolmente il flusso di dati. Fornisce inoltre un sistema operativo client facile da usare e intuitivo. La progettazione dell'architettura segue avanzamento, scalabilità, flessibilità e standardizzazione.

1.2 Architettura di progettazione del sistema

La struttura del sistema RFID e cancello intelligente è una progettazione di architettura a tre livelli. Il primo livello è il client (interfaccia utente), che fornisce un accesso intuitivo al sistema; il secondo livello è il server applicativo, che è responsabile dell'implementazione della logica aziendale; il terzo livello è un server dati, responsabile dell'archiviazione, dell'accesso e dell'ottimizzazione delle informazioni sui dati. Poiché la logica aziendale viene estratta nel server applicativo, il carico sul client è notevolmente ridotto, quindi è anche chiamata struttura thin client.

1.3 Vantaggi dell'architettura di sistema

La struttura a tre livelli aggiunge un server applicativo alla tradizionale struttura a due livelli, elaborando la logica dell'applicazione separatamente, in modo che l'interfaccia utente e la logica dell'applicazione si trovino su piattaforme diverse e il protocollo di comunicazione tra le due sia definito dal sistema stesso. Questa progettazione strutturale consente la condivisione della logica dell'applicazione da parte di tutti gli utenti, che è la differenza più grande tra il software applicativo a due livelli e il software applicativo a tre livelli.

Innanzitutto, dividendo l'intero sistema in diversi blocchi logici, l'applicazionei costi di sviluppo e manutenzione del sistema di implementazione sono notevolmente ridotti. La struttura a tre livelli separa la parte di presentazione e la parte di logica aziendale in base al livello client e al server applicativo. La comunicazione tra client e server applicativo, server applicativo e server di database e lo scambio di dati tra piattaforme eterogenee possono essere eseguiti tramite middleware o programmi correlati da implementare. Quando la logica aziendale del database o del server applicativo cambia, il client non ha bisogno di cambiare e viceversa, il che migliora notevolmente la riutilizzabilità dei moduli di sistema, accorcia il ciclo di sviluppo e riduce i costi di manutenzione. In secondo luogo, la scalabilità del sistema è notevolmente migliorata. I sistemi modulari sono facili da espandere sia in direzione verticale che orizzontale: da un lato, il sistema può essere aggiornato a una piattaforma più grande e potente e, allo stesso tempo, la scala può essere opportunamente aumentata per migliorare l'applicazione di rete del sistema. Poiché elimina la limitazione dell'isomorfismo di sistema, diventa possibile l'elaborazione distribuita dei dati.

1.4 Implementazione dell'architettura di sistema

Il sistema di identificazione automatica RFID intelligente del cortile e del cancello utilizza le informazioni del veicolo identificato combinate con il sistema di gestione delle operazioni del terminale per fornire un confronto dei dati per l'operazione di ingresso, fornire dinamicamente informazioni sulle operazioni al personale di controllo del nucleo remoto e fornire allarmi e avvisi per vari messaggi di errore. suggerimento. Per un sistema così complesso, la struttura di progettazione del sistema adottata determina direttamente la stabilità, l'affidabilità e la praticità del sistema. Questa progettazione del sistema adotta un'architettura di sistema software a tre livelli per bilanciare l'utilizzo delle risorse dell'intero sistema da parte di vari dispositivi hardware e sistemi correlati, ottimizzare al massimo le risorse di sistema e rendere il sistema flessibile, facile da usare e mantenere, stabile nel funzionamento e buono in apertura, espandibilità flessibile e scalabilità gerarchica.

2. Composizione del sistema

Il sistema RFID del terminal automatizzato RTG è costituito da tre parti: il sistema di raccolta dati RFID, il sistema di barriera del canale RTG e il sistema di barriera di uscita.

2.1 Sistema di raccolta dati RFID

Il sistema di raccolta dati RFID è costituito da targhe elettroniche, lettori RFID ad altissima frequenza, antenne RFID, host incorporati, bobine di induzione elettromagnetica, rilevatori di veicoli, ecc. Nel cortile, l'apparecchiatura RFID per l'attraversamento di correnti deboli è installata sul palo metallico di attraversamento, l'Antenna RFID è installata sul palo del telaio della porta del palo metallico e lettori di schede RFID, computer industriali, switch di rete, rilevatori di veicoli e altre apparecchiature sono installati nella scatola delle apparecchiature. Come mostrato nella Figura 4. Il tag elettronico RFID è fissato sul parabrezza anteriore del veicolo e attiva la lettura della carta attraverso l'attraversamento.

2.2 Sistema di cancelli a canale RTG

Quando l'RTG si trasferisce in un altro piazzale, il centro di controllo remoto deve sapere che l'RTG esce o entra in un altro piazzale, quindi viene impostato un sistema di cancelli a canale RTG per questo scopo. Dopo aver ricevuto il comando di movimento, il personale di sicurezza è responsabile dell'apertura manuale o tramite telecomando wireless del cancello del canale RTG. Dopo che tutti gli RTG sono passati e la sicurezza è stata confermata, il canale può essere chiuso manualmente o tramite telecomando wireless abbassando la barra in loco.

2.3 Sistema di barriera di uscita del veicolo

La funzione principale del sistema di barriera di uscita del veicolo è quella di impedire ai veicoli di entrare nel piazzale nella direzione opposta. È costituito da un cancello di uscita, un rilevatore di veicoli, un controllo di rete e una bobina di induzione di terra. Quando il veicolo esce e si avvicina all'uscita, il palo di sollevamento viene attivato e il cancello solleva il palo per rilasciare il veicolo. Dopo essere usciti dal canale e aver lasciato il rilevamento di terra del palo di caduta, il cancello di barriera abbassa automaticamente il palo. Dopo che il veicolo lascia la barriera e cade, il sistema di barriera invierà un segnale di partenza del veicolo al centro di controllo remoto nel porto tramite il controller di rete, che facilita il sistema di gestione in background per contare le operazioni del veicolo. Quando un veicolo che viaggia nella direzione opposta entra nel cancello di barriera della bobina di rilevamento di terra con il palo abbassato, non solleva il palo.

3. Effetto di implementazione

Dopo che il debug funzionale e il collaudo dei sistemi RFID e del cancello nel piazzale del terminal sono stati completati, sono state messe in funzione quattro gru per pneumatici automatizzate nei due piazzali. Le prestazioni dei sistemi RFID e gate nel cortile sono stabili e l'intero sistema di automazione del cortile è in buone condizioni. L'applicazione di successodi questo sistema non solo riduce la pressione operativa degli operatori del centro di controllo remoto della gru per pneumatici automatizzata, ma consente anche di comprendere la situazione dei camion che entrano ed escono dal piazzale. Rende più ragionevole il funzionamento del sistema di programmazione automatica della gru per pneumatici automatizzata.

4. Conclusione e prospettive

Il sistema non solo può identificare automaticamente i numeri di targa con RFID e realizzare la verifica automatica delle operazioni durante le operazioni portuali, ma può anche controllare la rapida apertura dei cancelli nel piazzale, portando praticità alla gestione del porto e operazioni efficienti. La struttura hardware del sistema è semplice, il costo di investimento è basso ed è facile da implementare. È molto adatto per grandi terminal container con gestione senza personale dell'area container e ha un buon valore di promozione del settore.