Fornitura di tecnologia RFID per la movimentazione dei bagagli come servizio

Sotto la supervisione dell'International Air Transport Association (IATA) e come parte dei requisiti della risoluzione IATA 753, una compagnia aerea russa e quattro aeroporti hanno completato le operazioni di prova dei sistemi di tracciamento bagagli RFID. Lo scopo della risoluzione è di richiedere alle compagnie aeree di monitorare accuratamente l'acquisizione e la consegna di ogni bagaglio entro giugno 2018. La soluzione, denominata Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), è fornita dal fornitore di soluzioni RFID di Hong Kong. L'operazione di prova di sei settimane è iniziata all'inizio di settembre e si è conclusa alla fine del mese scorso.

Andrew Price, responsabile delle operazioni aeroportuali dell'IATA, ha affermato: "Il bagaglio è spesso paragonato a una fabbrica, ma hai mai sentito parlare di una fabbrica in cui non ci sono registrazioni e verifiche di entrata e uscita? Questo è lo stato attuale del mondo dei bagagli. Questo accordo di tracciamento è per sviluppare dati di check-in bagagli che tutte le compagnie aeree devono registrare per ridurre gli errori di gestione".

(Il sistema di movimentazione bagagli nel Terminal T-E di Sheremetyevo ha 16 punti di lettura RFID, ognuno dei quali utilizza lettori Impinj Speedway Revolution con doppie antenne MTI Wireless Edge integrate)

Vagapov ha affermato che il settore delle compagnie aeree ha sempre avuto un problema "dell'uovo o della gallina" quando si tratta di gestione dei bagagli basata su RFID. Gli aeroporti vogliono queste soluzioni, ma non stanno costruendo l'infrastruttura.

Pertanto, si è pensato di sviluppare una soluzione as-a-service facile da installare che avrebbe ridotto le barriere per gli aeroporti e le compagnie aeree che adottano soluzioni RFID.

Fornisce hardware, server ERFID e software, consentendo ai clienti (aeroporti e compagnie aeree) di sapere quando il bagaglio viene registrato allo sportello della compagnia aerea, come viene trasportato all'aereo, se si verificano errori e l'orario di arrivo a destinazione.

Questa tecnologia aiuta a ridurre o prevenire la possibilità di cattiva gestione dei bagagli, accelera la verifica del carico dei bagagli e migliora la soddisfazione del cliente riducendo la probabilità di errori.

I bagagli smarriti rappresentano un costo elevato per le compagnie aeree. Se un passeggero non riesce a trovare il proprio bagaglio, la compagnia aerea deve risarcire. Se più compagnie aeree gestiscono congiuntamente una rotta multi-segmento, ciascuna compagnia aerea sarà tenuta a pagare un risarcimento proporzionale in base alle miglia di cui è responsabile. Questa regola è ingiusta, soprattutto per le compagnie aeree responsabili del maggior numero di miglia.

Pavel S. Markovich, responsabile delle operazioni bagagli della compagnia aerea russa Aeroflot, ha affermato: "Viviamo nell'era dell'informazione e le informazioni sono la Risorsa più importante. Il monitoraggio dei bagagli in aeroporto, al terminal, sul piazzale e nell'area di ritiro garantisce che il processo di gestione dei bagagli sia privo di errori. Se queste informazioni vengono perse, la conseguenza minima è un aumento del tempo di ricerca dei bagagli. Il rischio maggiore che corriamo è la perdita dei bagagli e il risarcimento per i passeggeri".

Vagapov ha affermato che l'obiettivo dell'operazione di prova del progetto è consentire sia alle compagnie aeree che agli aeroporti di comprendere il reale funzionamento della tecnologia. Sono stati selezionati quattro aeroporti. L'aeroporto internazionale Sheremetyevo di Mosca (SVO) è stato scelto come origine e altri tre aeroporti come destinazione: il grande e trafficato aeroporto di Praga, l'aeroporto di Bologna leggermente più piccolo e il piccolissimo aeroporto di Tallinn. Aeroflot è la principale compagnia aerea partecipante.

Il Terminal T-E di Sheremetyevo ha installato questa tecnologia utilizzando 16 punti di lettura, ognuno dei quali utilizza lettori Impinj Speedway Revolution integrati con doppie antenne MTI Wireless Edge. Questi lettori sono montati sulla trasmissione nella direzione in cui passeranno i bagagli. Pertanto, in ogni posizione, il sistema può rilevare i bagagli indirizzati erroneamente. Inoltre, ci sono 16 stampanti RFID installate all'aeroporto SVO, ma non sono attualmente in uso. Attualmente sono in uso circa 300.000 tag Avery Dennison a frequenza ultra-alta (UHF).

In questa prova, i passeggeri sono saliti a bordo di voli dall'aeroporto SVO verso altri tre aeroporti con tag di fissaggio bagagli attaccati ai loro bagagli. Vagapov ha affermato che questi tag hanno tag RFID integrati e i loro numeri ID univoci sono associati alle informazioni dell'aeroporto di destinazione.

Una volta etichettati con tag RFID, i bagagli vengono posizionati su nastri trasportatori sigillati per il trasporto e passano attraverso fino a quattro punti di controllo. In ogni punto di richiesta del tag RFID del bagaglio, il software confronta la destinazione del bagaglio con la posizione corrente del nastro di trasmissione per garantire che non vi siano errori nel trasporto. Se un punto di richiesta rileva che il bagaglio è stato trasferito nella posizione di trasferimento sbagliata, è stato rimosso o non è stato trovato, il software determinerà che c'è un problema con il processo di trasferimento e invierà un rpromemoria al responsabile delle operazioni sui bagagli. "Attraverso questo sistema, possiamo capire lo stato di ogni bagaglio", ha affermato Vagapov. La tecnologia è progettata per impedire che qualsiasi pacco venga trasportato alla destinazione sbagliata. Vagapov ha spiegato che il software è un sistema multistrato basato su cloud. Ogni aeroporto memorizza un database in locale per far fronte alle interruzioni di rete e il software memorizza anche i dati letti su un server cloud. "I server locali sono lì per fornire ridondanza", ha affermato.

In ogni terminal aeroportuale, due lettori Speedway Revolution con doppie antenne MTI Wireless Edge integrate sono installati nell'area di carico del carosello bagagli, uno per la lettura dei bagagli di dimensioni standard e uno per la lettura dei bagagli di grandi dimensioni (poiché provengono da diversi nastri trasportatori). Dopo che il bagaglio è stato scaricato dall'aereo, verrà inviato all'ingresso del carosello bagagli, dove un lettore installato leggerà il numero ID dell'etichetta del bagaglio per identificare l'arrivo all'aeroporto di destinazione. Allo stesso tempo, il software raccoglierà e memorizzerà anche i dati sull'arrivo del bagaglio al terminal. Questi dati possono quindi aiutare a scoprire l'ultima posizione di lettura di un bagaglio smarrito.

Vagapov ha affermato che i risultati delle operazioni di prova hanno mostrato che la tecnologia ha raggiunto perfettamente i suoi obiettivi. "I risultati mostrano che il tasso di lettura è vicino al 100%", ha affermato.

I suoi ingegneri hanno anche incontrato alcune difficoltà a cui non avevano pensato prima durante l'operazione del progetto. Vagapov ha affermato: "Abbiamo sottovalutato la complessità di questi sistemi. Abbiamo incontrato molte sfide, tra cui la gestione dei bagagli che non seguivano le comuni procedure di movimentazione". L'azienda ha affermato che sta attualmente pianificando di implementare questa soluzione negli aeroporti e nelle compagnie aeree in tutto il mondo. Stiamo anche negoziando con diverse compagnie aeree.

Il CEO dell'azienda Sergey Tsybouk ha affermato che l'installazione presso l'aeroporto SVO ha richiesto un totale di cinque giorni. Gli aeroporti di Praga, Bologna e Tallinn hanno richiesto solo 1 o 2 giorni. Ciò è avvenuto dopo sei mesi di trattative contrattuali e preparativi. "Dal punto di vista tecnico, il nostro sistema è molto flessibile e facile da installare. L'elemento umano di solito richiede molto tempo e impegno per essere capito", ha affermato.

Lo scopo del progetto di prova operativo di IATA è molto semplice. Price ha affermato: "Quello che vogliamo vedere è che i bagagli vengano trasportati correttamente durante l'imbarco e l'arrivo al terminal e che i passeggeri possano ottenere i propri pacchi".

Dopo la prova, Aeroflot ha deciso di continuare a utilizzare la tecnologia. "Aeroflot è molto interessata a utilizzare questa tecnologia nella movimentazione dei bagagli", ha affermato Markovich.

Vladimir Gavrilov, responsabile delle operazioni sui bagagli all'aeroporto di Sheremetyevo, ha affermato che l'aeroporto di Mosca intende implementare questa tecnologia in modo permanente e spera che tutte le parti partecipino. Ha affermato: "Il nostro aeroporto è pronto per utilizzare la tecnologia RFID, ma sfortunatamente questa tecnologia non è popolare. Ci auguriamo che le compagnie aeree possano aggiungere la tecnologia RFID ai sistemi esistenti. Ciò può non solo migliorare la qualità del servizio, ma anche risparmiare sui costi".

Marco Rossetto, responsabile delle operazioni di tecnologia di automazione e apparecchiature all'aeroporto di Bologna, ha affermato di aver avuto una buona impressione della tecnologia. "Abbiamo avuto un inizio molto difficile perché avevamo bisogno del permesso di più parti per installare il sistema", spiega. "Ma l'apparecchiatura è stata installata molto facilmente e rapidamente".

Rossetto ha affermato che la tecnologia contribuirà a migliorare l'esperienza dei passeggeri accelerando e aumentando la velocità del processo di gestione dei bagagli.